Detalles
EC-i 52 Ø52 mm, brushless, 180 W, con sensores Hall | High Torque
Número de artículo 574740
| Tablas de precios | Cantidad | Precio por unidad |
|---|---|---|
| Precios sin IVA, más gastos de envío | 1-4 | €393,15 |
| 5-19 | €335,36 | |
| 20-49 | €276,94 | |
| de 50 | Solicitado (en proceso) |
Especificaciones
Ilustraciones técnicas
- Dibujo de dimensiones
| Valores a tensión nominal | |
| Tensión nominal | 18 V |
| Velocidad en vacío | 4860 rpm |
| Corriente en vacío | 1000 mA |
| Velocidad nominal | 4360 rpm |
| Par nominal (máx. par en continuo) | 399 mNm |
| Corriente nominal (máx. corriente en continuo) | 11.5 A |
| Par de arranque | 4370 mNm |
| Corriente de arranque | 298 A |
| Máx. rendimiento | 89 % |
| Datos característicos | |
| Resistencia entre terminales | 0.0604 Ω |
| Inductancia en terminales | 0.0653 mH |
| Constante de par | 35 mNm/A |
| Constante de velocidad | 273 rpm/V |
| Relación velocidad/par | 0.471 rpm/mNm |
| Constante mecánica de tiempo de arranque | 0.839 ms |
| Momento de inercia del rotor | 170 gcm² |
| Datos térmicos | |
| Resistencia térmica carcasa-ambiente | 4.32 K/W |
| Resistencia térmica bobinado-carcasa | 0.63 K/W |
| Constante de tiempo térmica del bobinado | 18 s |
| Constante de tiempo térmica del motor | 1780 s |
| Temperatura ambiente | -40...+100 °C |
| Máx. temperatura de bobinado | +155 °C |
| Datos mecánicos | |
| Velocidad límite | 6000 rpm |
| Juego axial | 0 mm, con carga radial < 15 N |
| 0.14 mm, con carga radial > 15 N | |
| Máx. carga axial (dinámica) | 12 N |
| Máx. fuerza axial de montaje a presión (estática) | 150 N |
| (estático, eje apoyado) | 6000 N |
| Máx. carga radial | 110 N, 5 mm desde la brida |
| Más especificaciones | |
| Número de pares de polos | 8 |
| Número de fases | 3 |
| Número de ciclos de esterilización | 0 |
| Producto | |
| Peso | 823 g |
-
Diagrama de área
| Continuous operation range | ||
| Short term operation range | ||
Descripción
Gracias a su circuito magnético optimizado, los motores EC-i brushless con bobinado con hierro poseen una gran densidad de par y presentan, sin embargo, un reducido par de retención. El rotor interior multipolar es sumamente dinámico.
Su robusto diseño con carcasa y brida de acero garantiza un versátil empleo. Pida ahora online su motor EC-i.
